愛車のタイヤを交換した後は、バッテリーの交換です。
5年経過しており、さすがに少しかかりが悪くなってきました。
充電すればもう少し延命できそうだけど、それでも今年一杯かな？という感じ。
色々と物の値段も値上がりしているし、もう少し上がるかもしれないので、ここいらで交換しておこうということになりました。
後述しますが、この車のバッテリー交換、かなりめんどいです。
でも考えた末、何事も経験…ということでDIYすることに。
車検後にやろうかと考えてましたが、結局、車検前に行うことにしました。
この作業、かなり難儀。
多くの日本車は、エンジンルームの脇にバッテリーが鎮座してますがBMWの場合はバッテリーがダッシュボード側に隠れるように設置されています。
このため、エンジンルームを覆っている順序よくカバーを外さないとバッテリーにアクセスができません。
まさにパズル「箱入り娘」。
前に乗っていたプレサージュのようにバッテリーを固定しているステーとターミナルのカシメのボルト外せば下ろせたのとはエラい違い。
工具は手持ちで賄えるようなので他に必要なものないか…バラした後、あれが足りないコレが足りないなんてなったりするとまた、元に戻して、再びバラすなんてこともあるかもしれない…そうならないよう、今回のバッテリー交換に何が必要か調べて調達しました。
そして次のものをポチりました。
まずバッテリー
VALTAのLN4 80Ah AGM
「AGM」とは「Absorbed Glass Mat」の略。
一般的なバッテリーと違い、グラスファイバーマットに電解液が吸着されている仕様のものです。
振動や液漏れに強い事が特徴。
欧州車向けバッテリーと言えば、BOSCHとVALTA。
欧州メーカー各社の純正OEMもやっています。もちろんBMW向けも。
他にもよくわからないメーカーの格安の物もありましたが、変にケチってすぐに交換なんてことが無いようメジャーなのにしておきました。
バッテリーの選定もちょっと難儀しました。
と、言うのは、この車、二つ種類のバッテリー設定があったから。
私のクルマは型式番号ではLDA-2E20。
この型番だとバッテリーは2種類の設定があります。
LN3 70Ah AGMとLN4 80Ah AGM。
LN3とLN3の違いは、アンペア数もありますが、大きな違いはバッテリーの寸法。
LN3 は長さ278 幅175 高さ190(mm)
LN4 は長さ315 幅175 高さ190(mm)
長さが違う。
70Aと80Aの両方の設定があると言うことは、80Aのバッテリーから70Aのものに変えるのは問題ないと思いました。
が、サイズの違いは…。
LN3が入っているのに、LN4を選ぶと収まらない可能性があるかも。
どっちが付いているかは現物を確認しないとわかりません。
愛車のエンジンルームを開けて最低限の分解でバッテリーの品番が見れるか確認してみます。
久々に開けたエンジンルームはホコリだらけ…交換の際には掃除しよう。
見てのとおりバッテリーは見えません。
エンジンルームの右奥に赤いキャップが見えますが、あの奥にバッテリーがあります。
とりあえず、ウェザーストリップとカバーを外します。ここはネジなどは無く、ただハマっているだけです。
隙間からバッテリーが顔を出しました。
隙間にスマホを近づけて撮影してバッテリーに貼ってあるラベルを確認。
バッテリーには
S:61 21 9 381 775
AW:61 21 7 555 718
12V 80A 800A(EN/GS)
140RC 800CCA(SAE)
とありました。
Sの方の番号はよくわかりませんが、AWの方の番号で調べるとLN4 80Ah AGMで良さそうだとわかりました。
また、「12V 80A」ともあるし設定ではLN3の方は70AなのでLN4の方で間違いなさそう。
一応、念には念を入れてメジャーでも測ってみました。
隙間からメジャーを差し入れて測ったので、正確には測れませんでした。
これ以上バラすには、工具も必要になります。
工具使っての部品外しはバッテリー交換時の一回だけにしておきたいので、ここまでにしておきます。
でも278mm以上は確実にあることが分かりました。
と言うことで、下記の機材と共にLN4 80Ah AGMを購入しました。
メモリバックアップ用の電源
バッテリー交換中は通電無しのため、ラジオのプリセットなど車両に記憶させたデータの一部が飛んでしまいます。
あとからまたセットすればいいだけの話なんだけど、いちから登録し直すのも面倒なので購入。
バッテリーテスター
ノーメーカーの安いやつ。
検電用のアナログテスターを持ってますが、今後は定期的に計測してバッテリー寿命伸ばしたいので専用品を購入。
交換そのものに必要なものでは無いため無くても可。
使い方を忘備録としてここに書きます。(同じ型のテスターが楽天、yahoo、Amazonに売っており、どれも同じ使い方だと思います。)
テスターには電源無し。
計測するバッテリーからクリップにより電気が供給されます。
1.赤クリップをバッテリーの+端子、黒クリップを-端子に繋いで、電源ボタン(①)を1秒間ほど押して起動。
2.起動するとビープ音のあと、カウンターが0000から順にカウント後、全ての表示項目が表示され計測準備完了。
3.ＯＫボタン(②)を押すとCCA (コールド・クランキング・アンペア:低温時エンジン始動性指標)の入力へ。
欧州メーカーのバッテリーのバッテリーの場合、バッテリーにCCAの値が表記されているので、↑または↓ボタン(③)で数値を設定(今回の場合はCCA800のバッテリーなので「800」にする)したあと、SELボタン(④)を押す。
国産バッテリーの場合、CCAが非公表のため、JISの基準※を目安に入力する。
4.SELボタンが押されると計測を開始します。
数秒の後、充電残量、電圧(V)、抵抗値(mΩ)が 表示される。
電圧が低い場合は、画面左下に「LOW」アイコンが表示される。
5.SEL(④)ボタンを押すとバッテリー残量、設定CCA(3.で入力したCCA値)、測定CCAが表示される。
6.充電残量はその数値に応じて「NG」、「⚠︎」、「ＯＫ」、「GOOD」が表示される。
「NG」は要交換。
「⚠︎」は電圧やCCAの情報に応じて要充電または要交換。
「ＯＫ」、「GOOD」は正常。
OBDスキャナー
ECU(車載コンピューター)にバッテリー交換を登録するために使います。
ちなみにこれ単体では使えません。
対応するアプリが必要。
これらについては後日紹介予定。
届いたブツ。
これらで金額約30,000也(OBDスキャナー用のアプリ代含む)
ディーラーに頼むと大体、安くて6万円から7万円くらい。
5万くらいなら頼むとこだけど…さすがに6万超えるとなると、自分でできるならやっておきたい。
https://www.vasques.com/blog/toritsuke/post-4173/
交換の前に、クルマに今付いているバッテリーと届いたバッテリーの電圧をとCCAチェック。
12Vバッテリーの場合、通常時なら12.5〜12.8Vくらい出ていれば問題なしとされてます。
CCAはゴールドスタート時のエンジンかかりやすさの指標です。
測定CCAは基準CCAの70%以上ならＯＫ。
冬場は電圧が低くなる傾向があるため測定CCAが低いということは、冬場にクランキングができない(エンジンがかからない)可能性があります。
また夏場は暑すぎると放電しやすくなるため、さらにバッテリーが弱くなります。
今付いているバッテリー
電圧は基準値以下。CCAも、基準CCA800に対して測定CCAは414。︎⚠︎マーク出ているし、Lowマークも出ています。
基準CCAに対して測定CCAは51%。
許容値の70%から20ポイント近く低い。
いまのところはエンジンかかるけど、このまま使っても次の冬までは持ちそうもないかも…。
今度は届いたバッテリーを測定。
こちらは問題無し。
たまに新品でも充電が必要な場合がありますが必要ないですね。
と、言うことで交換することにします。
長くなったので一旦区切って、バッテリー交換編②へ。
※JISの基準
国産バッテリーの規格ごとのCCAの値は次のとおりです。
JIS規格バッテリーCCA値一覧
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